Under lång tid var CAN BUS något begravt djupt inne i fordonets system, det frodades i tyngre fordon som entreprenadmaskiner och bussar. Det satt endast i styrsystem utan särskilt mycket kontakt med omvärlden, ville man få ut data ur systemen krävdes ofta separata telematikenheter, specialbyggda gateways eller ganska proprietära lösningar. Nu börjar det förändras. CAN BUS flyttar in direkt i moderna industriella 4G- och 5G-routrar och förändrar hur maskiner, fordon och industriella system kan kopplas upp mot internet.Det som gör utvecklingen intressant är egentligen inte CAN BUS i sig. Tekniken är gammal och väletablerad (är begreppet nytt kan du även läsa vår djupgående guide om vad CAN BUS är). Det intressanta är att routertillverkare allt mer börjar integrera den direkt i produkter vars huvudsakliga uppgift tidigare varit att leverera nätverksuppkoppling. Historiskt har rollerna varit ganska tydliga. Routern transporterade data mellan olika nätverk medan CAN BUS användes för intern kommunikation inne i själva maskinen. Motorstyrningar, hydrauliksystem, batterier och sensorer skickade information mellan varandra över ett robust, kabelbaserat nätverk byggt för miljöer där vibrationer, elektriskt brus och stora temperaturvariationer är vardag. Det var en separat värld från internet, men nu börjar de världarna smälta samman.
Maskindata via CAN förändrar routerns roll
Det är först när man tittar på moderna maskiner som man förstår varför CAN BUS i routrar blivit relevant. Många fordon och industriella system producerar redan idag stora mängder information om sin egen drift. Maskinen vet ofta exakt hur motorn arbetar, hur batterisystemet mår, vilka temperaturer som råder och om något börjar bete sig avvikande.
Problemet har sällan varit att data saknats, problemet har varit att den varit svår att använda utanför själva maskinen och i de fall data skickas vidare, vilket är fallet i snart sagt varje modernt fordon, så förblir data inlåst av tillverkaren i ett system man inte kan accessa som utomstående.
När CAN BUS integreras direkt i routern förändras kan den enhet som ansvarar för uppkopplingen också fungera som bryggan mellan maskinen och molnet, ditt moln. Routern blir plötsligt något mer än bara en väg ut mot internet, den blir ditt öra till vad som händer i fordonet.
Det är egentligen här den stora förändringen ligger. Under flera år har industriella routrar långsamt fått fler funktioner. Först kom GPS, sedan VPN, därefter mer avancerad fjärradministration, industriella protokoll och edge-funktioner. CAN BUS är på många sätt nästa steg i samma utveckling där routern går från att vara nätverksutrustning till att bli en central del av ett ekosystem, denna gång i fordon.
CAN BUS betyder inte automatiskt fri tillgång till data
Det är lätt att tro att en router med CAN BUS automatiskt får full tillgång till all information i ett fordon eller en maskin. I praktiken ser det ofta betydligt mer komplext ut. Många moderna fordonstillverkare och maskinleverantörer har under senare år börjat begränsa vilken data som faktiskt går att läsa ut. Vissa parametrar är öppna via standarder som J1939 medan annan information filtreras, krypteras eller kräver tillgång till tillverkarens egna system.
I vissa fall handlar det om cybersäkerhet. I andra fall om att skydda diagnostik, serviceaffärer eller proprietära funktioner.
Det innebär att CAN BUS i praktiken ofta handlar mindre om att “läsa allt” och mer om att få tillgång till rätt data på ett stabilt och säkert sätt.
Det här är telematik + edge computing
När man tittar närmare på utvecklingen blir det ganska tydligt att CAN BUS i routrar egentligen inte främst handlar om CAN BUS. Det handlar om att datainsamling, uppkoppling och edge computing börjar flytta närmare själva maskinen.
I tunga fordon används ofta J1939 ovanpå CAN BUS, vilket gör det möjligt att läsa information om exempelvis motorstatus, temperaturer, drifttimmar och felkoder.
Det är sannolikt därför allt fler tillverkare börjar se CAN BUS som en naturlig del av framtidens industriella routrar.
CAN BUS byggdes aldrig för internet
En aspekt som ofta underskattas är att CAN BUS ursprungligen utvecklades för slutna och betrodda system. När tekniken skapades under 1980-talet var internet inte en faktor på samma sätt som idag. Säkerhetsmodellen såg därför helt annorlunda ut.
När maskindata nu börjar skickas vidare över mobilnäten förändras förutsättningarna ganska snabbt. Routern blir inte längre bara en kommunikationsenhet utan även ett säkerhetslager mellan fordonet och omvärlden.
Det är också här skillnaden mellan industriella routrar och enklare konsumentprodukter blir tydlig. I takt med att routern får tillgång till mer kritisk maskindata ökar också kraven på cybersäkerhet, segmentering och säker fjärradministration.
Ju närmare själva styrsystemet uppkopplingen kommer desto viktigare blir det att plattformen runt omkring är byggd för professionell drift.
Varför utvecklingen sker just nu
Det finns flera orsaker till att CAN BUS börjar dyka upp i 4G- och 5G-routrar just nu. En av de största är att synen på telematik förändrats ganska snabbt. Tidigare räckte det ofta att veta var ett fordon befann sig. Idag vill många företag förstå betydligt mer än så. Man vill kunna analysera driftmönster, planera service innan något går sönder och förstå hur maskiner faktiskt används ute i verkligheten.
Samtidigt har mobilnäten förändrats. Med moderna 4G- och 5G-nät går det att skicka betydligt större mängder data i realtid utan samma begränsningar som tidigare. Det gör att CAN-data blivit mer intressant även utanför själva fordonet eller maskinen.
För många tillverkare handlar det dessutom om att minska komplexiteten i installationerna. Varje separat gateway innebär ytterligare konfiguration, support och fler potentiella felkällor. När flera funktioner kan samlas i samma hårdvara blir systemen enklare att bygga och underhålla.
Det är också därför CAN BUS-stöd nu börjar dyka upp i produkter som traditionellt aldrig haft den typen av funktionalitet.
Rätt router med CAN BUS
Det räcker egentligen inte att en router “har CAN BUS”. Det som avgör hur användbar lösningen blir är hur väl plattformen fungerar i verkliga installationer. I många miljöer handlar det om betydligt mer än bara nätverksuppkoppling. Entreprenadmaskiner, reservkraftsystem och industriella installationer utsätter utrustningen för vibrationer, elektriskt brus och stora temperaturvariationer. Samtidigt ska routern kunna hantera mobilnäten stabilt och skicka data kontinuerligt under lång tid.
-
Teltonika RUT204
Teltonika RUT204 är en kompakt industriell 4G-router med inbyggt stöd för CAN FD, CANopen och J1939. Routern möjliggör säker överföring av maskindata direkt över mobilnätet utan externa CAN-omvandlare. Med... - Den här produkten har flera varianter. De olika alternativen kan väljas på produktsidan
Advantech ICR-4453/ICR-4453W
Advantech ICR-4453 är en 5G router med en snabb processor för applikationer som kräver hög hastighet och stabil uppkoppling. Routern har ethernetportar, seriella dataportar samt I/O-port. Routern är helt...Prisintervall: 19 157,00kr till 22 770,00kr Ex.moms
Det är också stor skillnad mellan olika användningsområden. Vissa installationer behöver enkel telematik och positionering medan andra kräver mer avancerad diagnostik eller kontinuerlig övervakning av batteri- och energisystem.
Det är därför CAN BUS i 4G- och 5G-routrar blivit så intressant. Inte därför att tekniken är ny, utan därför att den förändrar hur maskiner, nätverk och IoT-system börjar kopplas samman.
Vill du veta mer?
Vi hjälper dig hitta rätt från början – oavsett om det gäller en enskild installation eller ett större nät med flera routrar. Kontakta oss via chatten, ring 08-659 43 00 eller fyll i formuläret så tar vi det vidare.
Vanliga frågor om router med CAN BUS
Vad är en router med CAN BUS?
En router med CAN BUS kan läsa data direkt från fordon, entreprenadmaskiner och industriella styrsystem via CAN-nätverket och skicka informationen vidare över 4G eller 5G.
Vad används CAN BUS i routrar till?
Vanliga användningsområden är telematik, fleet management, fjärrdiagnostik, batteriövervakning och uppkoppling av maskindata mot IoT-plattformar och molntjänster.
Kan man läsa all data från ett fordon via CAN BUS?
Inte alltid. Många tillverkare begränsar idag vilken information som går att läsa ut. Viss data är öppen via standarder som J1939 medan annan information kräver tillgång till tillverkarens egna system.
Varför börjar CAN BUS dyka upp i 4G- och 5G-routrar?
Företag vill samla telematik, uppkoppling och datainsamling i samma plattform istället för att använda separata gateways och telematikenheter.